Proyectos Estratégicos

EN EJECUCIÓN

INTERCAMBIADOR VIAL GUATIGUARÁ - PIEDECUESTA

INTERCAMBIADOR VIAL GUATIGUARÁ - PIEDECUESTA

Datos del proyecto
Fecha de finalización: Septiembre 15, 2020
Entidad Responsable: Instituciones del sector público y privado
Inversión: $36,000,000,000
Descripción técnica del proyecto
El intercambiador vial de Guatiguará se plantea de tal manera que la vía nacional correspondiente a los dos carriles por sentido, se deprime con respecto al nivel actual para facilitar que el tránsito de larga distancia no se vea afectado por los giros que se implementarán; a partir de esta situación se genera el espacio suficiente para una intersección tipo glorieta al nivel actual, que permite conectar la paralela oriental existente con la paralela occidental, con los carriles exclusivos de Metrolinea, y con las dos calzadas de la vía a Guatiguará.

Con su construcción se solucionan todos los posibles giros en la intersección, permitiendo adicionalmente que los buses del Sistema Integrado de Transporte Metrolínea, ingresen al portal a través de la calzada norte de la vía a Guatiguará, y salgan hacia Bucaramanga directamente sin necesidad de ir hasta el retorno; adicionalmente a lo anterior, se podrá optar por cerrar una parte del retorno de La Rioja.
 
      Alineamiento horizontal
Para el diseño se trazaron (4) ejes principales y 4 empalmes de los carriles exclusivos de Metrolinea a la glorieta, como se describe a continuación:

Eje Glorieta: Eje de la glorieta, con radio de 26.50m, ancho de calzada 8.0m, longitud total 166.51m; la velocidad de diseño es de 30Km/h. Las dimensiones de la glorieta fueron restringidas por la necesidad de no afectar un centro comercial existente, y los espacios peatonales y de cicloruta al costado oriental, mientras que al costado occidental la restricción está representada por el lote donde se desarrollará el proyecto del portal para el sistema integrado de transporte masivo.
 
Eje BGA-PIE: Corresponde al eje de la calzada derecha de la autopista (sentido Bucaramanga – Piedecuesta), el cual incluye dos curvas circulares simples, una en cada extremo para empalmar con la continuación de la vía, de radios 253.65 y 203.65m respectivamente; el peralte está condicionado por las pendientes transversales existentes en la calzada que no sufre cambios; el ancho de la calzada corresponde al de dos carriles de 3.65m; la longitud total del alineamiento es de 412.71m, y la velocidad de diseño considerada es de 50Km/h.
 
Eje PIE-BGA: Corresponde al eje de la calzada izquierda de la autopista (sentido Piedecuesta - Bucaramanga), incluye una sola curva circular simple de radio 199.99m para empalmar con la continuación de la vía hacia Bucaramanga; el peralte está condicionado por las pendientes transversales existentes en la calzada que no sufre cambios; la longitud total del alineamiento es de 429.65m y la velocidad de diseño considerada es de 50Km/h.
 
Eje PARALELA W: La autopista en el costado occidental hacia el norte de la vía a Guatiguará no tiene construida la correspondiente paralela contemplada en el perfil vial metropolitano; por esta razón se hace necesario su diseño y construccion, el cual consiste en una calzada de 7m de ancho, separada de la calzada derecha de la autopista por un separador de 2m, espacio en el que se debe disponer de andenes de seguridad de 0.50m, con la probabilidad que sean de 0.75m según sea el espesor de los muros de contención requeridos para la rampa de la vía principal; el muro debe sobresalir del nivel de la paralela como protección para evitar que un vehículo caiga a la calzada deprimida.

      Alineamiento vertical
El diseño vertical se inicia con el diseño de la rasante de la glorieta, el cual debe respetar las cotas actuales de la paralela oriental y permitir el empalme de las rasantes correspondientes a las dos calzadas de la vía a Guatiguará; para lograrlo se requiere diseñar un tramo de la glorieta con pendiente del 6.5%, empalmando con pendientes del 2.5% mediante curvas parabólicas de 40 y 50 m de longitud. La curva vertical cóncava requerida para la glorieta tiene un parámetro K inferior al exigido para la velocidad de diseño de 30Km/h, lo cual indica que para facilitar una adecuada distancia de visibilidad de parada se requiere que el intercambiador disponga de luz artificial en el horario nocturno.
 
La construcción del intercambiador se dio gracias a la inversión de recursos del Gobierno Nacional, la Gobernación de Santander y la Alcaldía de Piedecuesta, y estará a cargo del Consorcio Guatiguará, y bajo la supervisión de INVÍAS.
Impacto del proyecto
La construcción del intercambiador sobre la intersección de la transversal Guatiguará se justifica en base a la necesidad de contar con la infraestructura complementaria para la prestación adecuada del servicio de transporte urbano a los usuarios del sistema Metrolínea, teniendo en cuenta además la importancia de los impactos positivos que se prevén desde el enfoque social técnico, ambiental y económico, debido a que su implementación de manera directa conectará a la población que reside en el municipio de Piedecuesta con la ciudad de Bucaramanga, y demás municipios que conforman el Área Metropolitana, generando así una disminución en los tiempos de viaje actuales, infraestructura incluyente con medios de acceso, seguridad en las instalaciones, y ordenamiento en las rutas del transporte que pueden generar un aumento de la cultura ciudadana. En general, se espera un mejoramiento en la calidad de vida para la población residente del sector.
 
De igual forma, la construcción del proyecto aumenta la posibilidad de acceso a empleos en el área de influencia directa durante la construcción y la puesta en marcha del intercambiador, ya que activa de manera directa una dinámica comercial sobre este territorio que hoy por hoy continúa aumentando su densidad poblacional, haciéndose más atractivo y beneficioso para los habitantes ubicados en el municipio de Piedecuesta.
 
Desde el enfoque técnico y operacional, la construcción del intercambiador resolverá los giros posibles de la intersección que conectan con las paralelas de la autopista, y dará continuidad al tránsito vehicular de la vía nacional sin restricciones al flujo, metros antes del retorno de La Rioja en una longitud aproximada de 460 m.

Momentos claves del proyecto

Pilares de la Competitividad
Infraestructura
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